>>>红海航道危机的始末<<<
红海航道是全球贸易的关键航道，承载着全球近12%的贸易流量，是欧亚之间的重要水上通道。然而，2023年11月以来，这条繁忙的航道遭遇了严重的安全威胁。也门胡塞武装为了支持哈马斯，发动了多次袭击，导致红海及其周边水域的安全局势急剧恶化。这不仅加剧了中东地区的紧张局势，也对全球航运造成了重大影响。为了确保船只安全，多家航运巨头如地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团和赫伯罗特公司等纷纷暂停了红海航线的集装箱船运输。这意味着全球排名前五的海运企业中，有四家已经暂停了红海航线。
>>>红海危机持续发酵<<<
2023年11月19日，也门胡塞武装扣押了一艘名为“银河领袖”的商船，并扣押了全部25名船员。尽管该商船悬挂巴哈马旗帜并由日本公司运营，但胡塞武装认为该船与以色列有关联。胡塞武装宣称，任何与以色列军队或与其有关的船只都将成为其攻击目标。
11月24日，一艘悬挂马耳他旗帜，但由以色列富豪所拥有的集装箱船，在波斯湾海域遭到来自胡塞武装的袭击。
11月25日，英国海军下属协调军队和商船运营的机构 UKMTO 发布消息称，另一艘以色列商船在荷台达时被勒令要求转向。胡塞武装并未对此次事件发表正式声明，仅发布了一条包含ZIM一词的推特。
12月3日，三艘据称与以色列有关的商船遭遇胡塞武装袭击，其中一艘被迫转向。
12月12日，一艘挪威籍商船遭遇袭击。商船所属航运公司称船只正将棕榈油运输至意大利，胡塞武装则认定该船为以色列运输石油。
12月14日，三艘商船再度遭到胡塞武装的导弹袭击。
12月19日，美国联合北约、欧盟以及其他44个国家发表联合声明，谴责胡塞武装“威胁着国际商贸及海事安全”，“要求胡塞武装立即释放‘银河领袖’号船员及船只，并停止在该地区至关重要的水域再对商船发动袭击。”
12月27日，MSC地中海航运公司在声明中证实，其MSC United Ⅷ号集装箱船周二在航经红海时遭遇袭击。
12月31日，在新加坡注册的货轮马士基“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇两次袭击。
>>>集装箱运费成本飙升<<<
由于红海危机持续升级，全球第三大集装箱运输公司达飞海运集团已宣布大幅提高亚洲至地中海地区的运费。自1月15日起，法国达飞海运将该地区的集装箱运费上调至多100%。举例来说，从亚洲运往西地中海港口的均一运费（FAK），40英寸标准集装箱的运费已从1月1日的3000美元翻倍至6000美元。这一调整反映了航运业在应对红海危机时面临的压力和挑战。
红海危机对全球货运产生了深远影响，这一趋势在金融指数中得到了体现。根据全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI），从上海到欧洲的20英寸标准集装箱运费在去年底的几周内从1000余美元飙升至接近2700美元。这一增长表明了红海危机对全球航运物流市场的巨大冲击。
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